A | 预防甲流，守护健康 ——预防甲流知识宣传 亲爱的家长朋友们： 目前正值甲型流感高发季节，预防流感等季节性高发呼吸道传染病不容忽视，为有效控制流感在幼儿园的传播与蔓延，今天我们来认识一下甲型流感，最大限度地保护幼儿。
B | 了解甲型流感 流感病毒分为甲、乙、丙、丁4型，人流感主要是甲型流感病毒和乙型流感病毒引起。 人人在骂速成车，人人却也都在做速成车。甲流全称为甲型H1N1流感，是一种急性的呼吸道传染病，为甲型H1N1流感病毒感染引起。
C | 可以通过呼吸道快速传播，甲流患者和隐性感染的病毒携带者为主要传染源，易引起大流行。 “甲流”有哪些症状？ A. 早期高热，体温可达39～40 ℃，一般持续2～3天后渐退。 B. 呼吸道其他症状：流涕、鼻塞、打喷嚏、偶有咳嗽等 C. 消化道症状：部分孩子会出现恶心、呕吐、腹痛等。 最近，关于速成车的舆论可以说是铺天盖地。 D. 也可能伴有眼痛、畏光等症状。高管在说，媒体在说，就连相对保守的央媒都没忍住下场说了两句。 “甲流”的传播途径 传播途径以空气飞沫为主，也可通过被病毒污染的物品间接传播，患儿发病后1—7天均具有传染性，病初2~3天传染性最强。
D | 这事脖子哥之前其实已经跟大伙聊过一回，但随着舆论发酵，一个比新车发布频率更有意思、也更有深度的话题开始出现，那就是：仿真测试。 “甲流”和普通感冒的区别 做好家庭日常防护 减少去人多密集的地方 甲型流感病原主要通过人们呼吸道分泌物的飞沫传播。
E | 要知道，车企开发一台车并不是和拼乐高一样，一做完决定就开始找零件组装的。 在实际投入生产以前，他们会先在诸如 LS-DYNA、Abaqus 这样的仿真环境里模拟测试零件和整车的性能，很快地知道不同的环境、不同的时间长度对性能的影响。闭塞的房间也会让细菌和病毒密度上升，增加病原传染几率。
F | 等效 30 万公里路程的载荷和疲劳测试，在仿真环境里只需要几天，甚至是几个小时。 也是因此，仿真测试也可以一定程度上加快新车的开发速度。 而当速成车来到风口浪尖，仿真测试和真实测试的关系也被搬到了台前。因此，室内要多开窗通风，家长也应避免带孩子去人多的地方。如不可避免应采取防护措施。 不少车企正面或者侧面表示过，说自家的新车出的虽然快，但已经在仿真环境里跑过无数里程、历经了无数工况，质量可以信赖。若孩子已确诊或疑似传染性疾病，请停止来园，同时告知班级老师避免传染他人。 远离“毒”源 家里有人感冒，应为患者佩戴口罩。确诊感染甲型流感病毒应及时治疗，以免传染给幼儿。 东风岚图的董事长卢放，更是在自己的微博上发了两篇小作文力挺仿真测试。引导幼儿在咳嗽或打喷嚏时用手帕或纸巾捂住口鼻。说它对车企来说就像人们出门从走路开车变成了坐高铁。 不仅可以大幅度的压缩物理测试周期，该测的项目还一个不落。让幼儿远离甲型流感病毒携带者，避免与之近距离接触，以防感染。 讲究卫生，勤消毒 让幼儿在家勤洗手，多喝水，保持良好规律的作息，以增强身体抵抗力。
G | 让幼儿在饭前便后洗手，拿了脏东西之后立即洗手。家人外出回来应洗手，换衣之后再与孩子接触，减少病毒感染几率。 可大多数用户都会觉得，仿真毕竟只是仿真，理论设计再完美也肯定比不上现实中的靠谱。幼儿的餐具应定期灭菌消毒。 就算仿真做得够多，现实世界的测试也不能说少就少。 两边观点完全相反，但听着好像都挺有道理。所以为了搞清楚究竟谁对谁错，脖子哥依旧发动了自己在汽车行业的人脉网，找到了多位汽车行业的资深从业者。
H | 除此之外，随着天气变化，及时为幼儿增减衣服。让幼儿进行适量的户外运动，保持室内空气流通，定期消毒等均可以降低患甲型流感的风险。
I | 补充维生素 让幼儿多吃富含蛋白质和维生素的食物，促进代谢，提高免疫力。维生素能促进体内重要代谢，特别是维生素A和维生素C能增强皮肤和黏膜的功能，提高免疫力。
J | 他们分布在质量控制、材料研发和产品测试等领域。
K | 核心就是回答两个问题：模拟测试能不能代替真实路测？这么搞出来的 “ 速成车 ” ，质量到底行不行？ 首先可以确定的是，仿真测试确实是有用的，并且在特殊情况下，用处甚至比实测还大。平时注意教育孩子多喝水，饮食要有规律，不暴饮暴食。
L | 增强体质，锻炼身体 每天让孩子进行适当的户外运动。
M | 老王是一位自动驾驶领域的资深硬件工程师，他表示仿真测试的作用，更多是在项目初期检查自己的设计有没有问题。 “ 设计只要在仿真环境里通过了测试，就说明它大概率是没有问题的，这样就可以生产 A 样做功能开发和基础测试了。
N | ” 这其实就和我们学驾照要先上模拟器是一个道理，肯定会比直接上手更安全一些。 同时，仿真测试还能帮助得到一些物理世界很难得到的结论。适当晒太阳，阳光中的紫外线，能促进幼儿生长发育，促进钙、磷吸收，增强免疫能力。也可通过适宜的运动和游戏活动，强健他们的身体，提高免疫力。 接种疫苗 接种流感疫苗是增强对病毒免疫力的有效方法，家长自愿让孩子接种。 家长需注意事项 1. 传染病流行季节，尽量少带幼儿去人群密集的公共场所，杜绝传染渠道，减少感染机会。
o | 2. 合理安排户外活动，可增强幼儿自身免疫力。 3. 每天入园前请关注孩子的身体健康状况，当孩子出现发烧、呕吐、腹泻、疱疹等情况时，在没有明确病因前不要送幼儿入园，并及时与班级老师沟通孩子病因状况。 4. 请家长配合幼儿园做好每日的晨检工作，如果在晨检时保健医发现幼儿有异常情况，请您积极配合我们，及时带孩子到正规医院就诊。 幼儿园做好防控教育 预防甲流 我们在行动！ ● 健康检测 坚持每日做好幼儿晨检、午检、晚检工作，关注孩子全日健康状况。 比如现在的车载芯片都是直接通过 BGA 封装焊在主板上的，现实中在生产出来以后，是没法直接测量芯片底部的信号质量的。
p | 但借助仿真软件，老王就可以先测量芯片周边点位的数据，再导到仿真软件里，让它计算芯片底部的信号质量。 只要软件本身可信度够高，这个推导出来的数据就能当做是实测的。 但就算优点很多，仿真也完全无法代替实际测试。 最主要的原因，是真实世界实在是太复杂了。监测幼儿体温，幼儿出现发热等症状，通知家长接回及时就医，并追踪随访。
q | 仿真软件运行前，往往需要人为输入很多理论参数，比如材料性能、热特性、电性能等等，再做剩下的推导。
r | 健康检测 ● 精细化“服务” 关注气温变化，提醒家长送幼儿来园时及时增加衣物。每天会根据天气状况，带幼儿进行丰富多彩的室内外运动，增强幼儿体质。 引导幼儿养成良好的生活习惯，注意个人卫生，做到餐前、餐后，如厕前、如厕后、户外活动后、桌面游戏后勤洗手。 ● 校园、厨房、班级 卫生消毒工作严抓不懈 坚持把常规性和应急性消毒工作作为重点来抓，严格执行卫生消毒制度。 但物理世界里的材料往往不会和理论参数完全一致，这差一点那差一点，最终结果往往就会差很多。 台架测试领域的资深工程师阿伟，曾为多家合资车企和头部新势力做过零部件验证开发。 ● 健康知识科普 开展“幼儿健康教育”，将健康科普融入到孩子们的日常活动中。
s | 提醒家长特殊时期，尽量少带幼儿去人流密集、空气流通不畅的公共场所，经常组织教职工参加幼儿常见疾病预防知识培训，提高防病技能，做好疾病预防工作。
t | 他就遇到过非常多仿真和实测不一样的情况，而里头绝大部分问题是在实测里发现的。
u | 滑动查看所有内容 预防流感 记住顺口溜 流感季，要记牢； 勤洗手，习惯好； 多通风，要防寒； 不聚集，戴口罩； 勤锻炼，打疫苗； 防流感，要趁早。 他说，因为类似车门、铰链、车窗座椅滑轨等部件虽然可以在仿真里做到完美的力学模拟，但在现实中，这些需要频繁运动的机械机构还会面对很多非线性的随机因素。 孩子是我们的未来，是我们的期望，维护孩子的生命健康是我们的共同职责。让我们团结一心，科学防范，为孩子们创造更加安全、温馨的成长环境！ 注：文中部分图片来源网络公开渠道， 非商业用途，若有侵权，请联系删除。 文案：冯佩仪 排版：戴俊燊 一审|冯瑞莲 二审|冯雪峰 终审|范峻婷。 比如磨损、润滑衰减甚至是灰尘进入。 也是因此，如果一个合资公司想去欧洲总部申请零件的认可，绝大多数情况都要附上各种实测报告。包括台架试验，道路试验，以及质保的材料试验报告，而不是根据仿真结果去申请。
v | 甚至即使所有零部件全都通过了实测，组合成车还是可能出问题。 阿泰是一位长期从事底盘材料开发的工程师，他说虽然目前和材料相关的仿真软件和参数模型都已经很成熟，但和整车相关的测试比如底盘耐腐蚀、整车暴晒试验是绝对不能省的。 因为很多材料和零件本身仿真、实测的结果没事，但在拼到同一台车上以后任何一个零部件对系统的影响都很大，就有可能出现问题。 “ 就比如发动机，如果发动机标定改一点，振动特性也可能跟着变。 车上的排气管、支架、底盘结构都有自己最容易共振的频率，如果新的发动机振动刚好撞上这个频率，振动就会被放大，时间长了就可能导致疲劳开裂。” 所以很明显，在从业者的眼中，仿真是作为实际测试的前置流程，帮助车企在开发前期验证想法可行性的。 无论是从工程还是流程价值上看，实测也都有着仿真无法替代的作用。
w | 到这大伙是不是觉得，用仿真缩短开发周期的行为肯定是不好的，肯定会带来更多质量上的问题？ 但其实开发时间短本身并不是问题，车企们不知道问题可能在哪，才是最大的问题。
x | 张工是国内头部车企的整车品质工程师，他对脖子哥说，开发时间的长短和产品质量的关系其实并不大。 一台只开发了一年多的车可能是速成车，但一台开发了五年的车同样也有可能是速成车，这取决于决策者的判断。 某些车型虽然开发了五年，但里头很多时间都被用来修改项目方向和开发内容了。 “ 一年前的产品定义，一年后车还没量产就过时了，换你是决策者你怎么办？” 这个过程里，有的车型项目会变更开发的范围，也就是进行改动，但改动的大小不一定。有些项目则干脆会被直接砍掉，让前期投入的成本打水漂。人们看到的非速成车，其实可能也只经过了一年多的实际开发。 这也是为啥即使在开发周期很长的油车时代，人们依旧能遇见各种问题。
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张工制作的欧洲市场车型缺陷统计表（燃油为主） 相比于时间，我们更该担心的其实是车企们对风险的控制标准正在降低。 要知道，做不做实测是一回事，但拿到结果以后改不改则是另一回事。 阿伟跟脖子哥说，曾经的合资车企在台架测试遇到问题的时候，都会拿着问题回去做整改优化，然后重新安排台架试验，直到做出来的结果合格为止。 “ 以前规划试验的时候要做 4 轮，遇到有问题的零件，可能要完全解决问题需要做到 5 轮才行。
z | ” 但新势力品牌不是这样，在遇到问题以后，它们做的是先评估问题等级，再讨论要不要解决。
| 有些问题车企觉得在上市以后不容易复现，可能压根就不解决了。 “ 曾经有款车卡在 SOP（ 开始量产 ）前两周的试验都还有问题，可直到车辆上市后也不见他们重新委托。” 就连一向稳重严谨的传统车企，在这样的竞争环境下都开始放松自己的标准。 “之前要 4 轮 5 轮才能解决所有问题的设计流程，现在可能只会规划 2 轮，如果有问题才会再加。
| 可原本需要 4-5 轮测试才会出现的设计 bug ，却不会在第 2 轮出现。” 而在车企们削减实测的时长的背后，是一种堪比赌徒的心理。
| 毕竟当一台车被造出来，有可能测了两年也没发现什么大问题，也有可能刚测一天就发现一堆 bug。 而在对手们都在加速出新车、开发压力越来越大的时候，越来越多的车企选择了赌。 赌自己测了两年的结果是好的，赌自己省下的这两年实测，对最终的质量没有影响。
| 这就像考试里的一道很难的选择题，就算是蒙，也有四分之一的概率蒙对。 更要命的是，这种趋势正在从车企传递到供应商身上。 阿泰就跟脖子哥说，过去整车厂释放需求后，通常会给供应商 3～4 个月时间准备技术方案，之后再进行技术交流，然后定点、发包。 现在这个流程可能只有一个月左右，评审通过后很快完成定点并进入正式开发。
| 这也就意味着当车企在赌整车质量的时候，供应商们大概率也在赌着零部件的质量。 而当整个汽车生产链路都在指望那个可能蒙对的答案时，最终需要掏钱的人们，又要怎么对这些产品放心呢？ 这本质上是个风险控制的问题，无关车企的造车能力，只取决于车企们造车的态度。 “ 欲速则不达。” 张工在交流的最后跟我说，“ 但如果车企不去适应，那就是上市即落后，根本没得选。” 可是，真的没得选吗？。
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